P.O.G. va e de. 

P.O.G. betyder plastic oil gear, vilket i realiteten innebär att kugghjulet som driver oljepumpen är gjort av plast.
Detta gäller alla 1500 modeller från 1987 t.o.m. 1999 förutom driftern, senare modeller har stålkugghjul. Det har förekommit ett antal haverier där plastkugghjulet helt enkelt gått sönder, detta medför att oljetrycket försvinner helt och hållet och med oljetryckslampan lågt placerad så ser man oftast inte detta utan man blir inte varse problemet förrän motorn börjar tappa kraft och låta underligt, men då är skadan redan skedd.
Problemet har uppmärksammats av VROC ( Vulcan Riders and Owners Club ) medlemmen Bob ”Judge” Oglesby, han skriver att i USA har Kawasaki  reparerat alla hittills kända fall även om motorcykeln inte längre varit under garanti.
Han skriver att i några få fall har detta hänt på 1500A modellen men i de flesta fallen gäller det 1500 Classic och då speciellt Classic Tourer ( Nomad ). Bob skriver att procentuellt är det väldigt få som haft detta problem men att det ändå är många 1500 ägare som känner oro. 

Bob har tagit fram ett ”kit” där man ersätter plasthjulet med ett stålhjul. Man skulle ju kunna tänka sig att det är bara att köpa ett original stålhjul från en nyare modell och montera detta, men icke så, det är nämligen så att originalhjulet monteras från utsidan med en seegersäkring (låsbricka) på insidan. Bob har löst detta på ett genialiskt sätt så att man slipper ta av och demontera motorn, men han skriver också att man inte ska ge sig på detta arbete om man saknar tekniskt kunnande, motorns liv hänger på att detta blir riktigt gjort.

I dags dato 031223 kostar detta ”kit” från Bob $220 och frakten mellan $10-$18 lite beroende på hur brått man har. 

Läs själva mer, det finns även en komplett monteringsinstruktion med bilder.

http://www.vroc.org/faq/jopg/jopg.html  

031223
Teknikansvarig.

Tilläg 080519.

Micke   VRS # 2478  har tagit fram ett stålhjul som krymps fast på axeln.
Han skriver så här.

Drevet kommer att kosta 2500:- om man själv vill sätta det på plats
men följande gäller och är viktigt, det är...
1. Man mäter upp diametern på axeln då den har en tolerans på 0.03 delar, jag måste få hålet i drevet att stämma med axeln för att få bästa hållfasthet
2. Man måste ha tillgång till att värma upp drevet till strax över 400 grader..
3. Sedan är det bara trä på drevet på axeln och låta svalna sedan är det klart.. men man måste få drevet till att ligga plant med axeln... d.v.s. att axeln Ej ligger innanför eller utanför drevet
och återmontera med mera sedan full gas...

För mer info, kontakta Micke 0705-927888
mi karlsson@live.se
 
Micke